Слично како и во автомобилската индустрија, челикот и алуминиумот се доминантни материјали што се користат воизградба на тела на возот, вклучувајќи ги и таблите на возот, покривот, подните панели и шините за шини, кои го поврзуваат подот на возот со страничниот ѕид.Алуминиумот обезбедува голем број придобивки за брзите возови: неговата релативна леснотија во споредба со челикот, полесно склопување поради намалување на деловите и висока отпорност на корозија.Иако алуминиумот е околу 1/3 од тежината на челикот, повеќето алуминиумски делови што се користат во транспортната индустрија се околу половина од тежината на соодветните челични делови поради барањата за јачина.
Алуминиумските легури што се користат во лесните вагони со голема брзина (најчесто сериите 5xxx и 6xxx, како во автомобилската индустрија, но исто така и серијата 7xxx за барања за висока јачина) имаат помала густина во споредба со челикот (без да се загрози цврстината), како и одлична формабилност и отпорност на корозија.Најчестите легури за возови се 5083-H111, 5059, 5383, 6060 и понови 6082. На пример, јапонските возови со голема брзина Шинкансен ја содржат претежно легурата 5083 и околу 7075, која почесто се користи во германската воздушна индустрија. Трансрапид користи претежно 5005 лист за панели и 6061, 6063 и 6005 за истиснување.Покрај тоа, каблите од алуминиумска легура се повеќе се користат како замена за традиционалните кабли со бакарни јадра во железничките преноси и инсталации.
Како таква, главната предност на алуминиумот во однос на челикот е обезбедување помала потрошувачка на енергија во брзите возови и зголемени капацитети на товар што може да се транспортираат, особено во товарните возови.Во системите за брз транзит и приградски железници, каде што возовите треба да застануваат многу, може да се постигне значителна заштеда на трошоците бидејќи е потребна помала енергија за забрзување и сопирање доколку се користат алуминиумски вагони.Лесните возови, заедно со други слични мерки, може да ја намали потрошувачката на енергија до 60% во новите вагони.
Крајниот резултат е дека, за најновата генерација на регионални и брзи возови, алуминиумот успешно го замени челикот како материјал на избор.Овие вагони користат во просек 5 тони алуминиум по вагон.Бидејќи се вклучени некои челични компоненти (како што се тркалата и механизмите за лежиште), таквите вагони обично се за една третина полесни во споредба со челичните вагони.Благодарение на заштедата на енергија, првичните повисоки трошоци за производство за лесни вагони (во споредба со челик) се обновуваат по околу две и пол години експлоатација.Гледајќи напред, материјалите од јаглеродни влакна ќе донесат уште поголемо намалување на тежината.
Време на објавување: 19 април 2021 година